Download PDF by Helmut Tschöke: 9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014

By Helmut Tschöke

ISBN-10: 3658076496

ISBN-13: 9783658076498

ISBN-10: 365807650X

ISBN-13: 9783658076504

Die Kraftstoffdirekteinspritzung ist beim Dieselmotor längst Stand der Technik und entwickelt sich beim Ottomotor mehr und mehr zum general. Ihre Funktion und optimale Anpassung an den Motor ist Voraussetzung zur Erfüllung zukünftiger Anforderungen hinsichtlich Kraftstoffverbrauch, CO2-, Schadstoff- und Geräuschemission sowie dem Betriebsverhalten. In Zusammenhang mit der intensiven Entwicklung von Downsizing-Konzepten und den zukünftigen Emissionsstandards ergeben sich sowohl für den Otto- als auch für den Dieselmotor neue Herausforderungen an die Gemischbildung und damit an die Einspritztechnik. Beim Ottomotor stehen dabei die Verbrennungsstabilität, die Erreichung der Grenzwerte für die Partikelanzahl und der CO2-Ausstoß, beim Dieselmotor die Schadstoffemissionsreduzierung im Vordergrund. Die Weiterentwicklung von Brennverfahren erfordert Maßnahmen an der Einspritztechnik selbst, den Einspritzstrategien sowie der Applikation. Die Auslegung der Injektoren ist nicht zuletzt aus Kostengründen Gegenstand von Forschung und Entwicklung. Beim Diesel- und besonders beim Ottomotor wird an der weiteren Steigerung der Einspritzdrücke und Verbesserung des dynamischen Verhaltens bei Mehrfacheinspritzung gearbeitet. Hinzu kommen zusätzliche Herausforderungen bezüglich Qualität und Lebensdauer sowie durch die Anwendung alternativer Kraftstoffe.

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For high efficiency, emissions and refinement, the complexity of powertrain and exhaust after treatment systems is rising rapidly, with strict limits on what the end customer is prepared to pay. Delivering complex systems at a price the market will accept will be achieved with a simple base design that retains modular features enabling highvolume reuses. The base hardware design will be complimented by sophisticated controls on injection, pressure and diagnostics to reach full functionality. Needless to say, the injection system must contribute to fulfil all mandatory emission legislations, including real-world driving emissions and diagnostics.

A milestone was the world’s highest railpressure system with 1800bar in 2003. The latest generation G4 with solenoid was introduced in 2013 reaching 2500 bar railpressure (Figure 4). Fig. 4: Overview of DENSO’s Common Rail Systems [4] As indicated in Figure4 the injector development focused traditionally on injection pressure increase and enhancement of the multi injection capability. However in detail several other aspects have been considered to increase performance and robustness at the same time.

Even with increased railpressure from 155MPa to 175MPa there is no noise level disadvantage with the small flow rate nozzle. The later start of injection has no drawback on BSFC in the emission area. One reason is that slight increased injection pressure does not increase the pump drive power so drastically and on the other hand shorter combustion duration as shown in Figure 14 can be realized by the more square injection rate shape. g. at 25 DegCA the combustion is more complete and expansion losses are reduced.

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9. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2014 by Helmut Tschöke


by Brian
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